欢迎来到未来之城Aerotropolis

2017-06-18 05:30:03

作者:楼醒蛟

曼谷 - 交通基础设施一直在塑造城市的演变和经济地位首先,我们的主要城市主要在海港附近增长接下来,城市发展沿着河流发生,形成了欧洲工业革命的主干线,美国铁路开辟了内陆地区国家内部,从主要码头向外推动第三波城市增长然后,郊区道路系统的扩张创造了第四波城市发展我们现在已进入第五波交通导向发展,大型商业机场有成为商业区位和城市经济增长的重要驱动力在某些情况下,机场正在重新定位大都市中心:它们的周边地区吸引了以前仅限于大都市市中心的大量商业功能

例如,财富500强中的四个世界总部(以及八个财富1000强世界总部)位于拉斯维加斯德克萨斯州科利纳斯,位于达拉斯机场以东的欧文郊区华盛顿特区的杜勒斯机场地区拥有美国第二大零售市场(仅次于曼哈顿)香港国际机场,首尔仁川和孟菲斯国际机场领先航空货运和物流中心,前两个机场分别维持香港迪士尼乐园和新松岛国际商务区,这是一个相当大的机场边缘城市,在过去的十年里从头开始建造航空和机场正在中间建立新的城市电力中心东部和亚洲,挑战法兰克福,伦敦,纽约和东京等地区,以捕捉全球业务因此,对于迪拜和新加坡的商业,金融,休闲和物流行业的增长具有空中连接性,这两个地方可能被合理地描述为事实上,他们已经成为全面的航空公司,但事实上,它正是一个完全成熟的航空公司

航空城及其为何成为21世纪重要的城市实体

“究竟什么是航空城

”简单地说,航空城是一个大都市的次区域,其基础设施,土地使用和经济以机场为中心它由机场的航空,物流和商业元素组成,它将交通基础设施与航空导向型企业集群和住宅开发连接起来彼此相互靠近以及它们与机场的距离航空城的主要价值在于它为企业提供快速连接的大规模Aerotropolis公司,许多高科技和先进的商业服务部门,往往更依赖于遥远的供应商,客户和企业合作伙伴,而不是位于自己大都市区的合作伙伴对于这些公司来说,时间不仅仅是成本 - 它也是货币通过为这些公司提供快速的长途可达性,航空城可以帮助他们削减成本,提高生产力并扩大市场范围,从而变得更具竞争力,更有效地参与国际劳动分工高价值商品和服务的大都市和区域贸易通过作为“物理互联网”运营的航空公司航线加速,远距离快速移动产品和人员,就像数字互联网移动数据和信息一样不仅仅是成本 - 它也是货币“这个”物理互联网“的路由器是枢纽机场,它锚定和分类不断增长的高价值产品和高价值人群的空中流动 - 来自寿司级金枪鱼的一切和所有人,投资银行家,公司律师和外国游客的生物识别和智能手机机场已成为商业吸引力和城市经济催化剂,吸引,维持和发展时间紧迫的航空公司在其周边机场提供更多的航班和目的地选择,更多重新安排的频繁服务和更大的灵活性(也就是说,他们拥有最有效的物理互联网)已经变得特别有价值对于那些依赖“速度经济”的企业和大都市地区而言,与其他企业在规模经济或范围经济方面的关系一样,作为最小化距离摩擦的“城市管道”,航空城为这些企业提供了速度优势总部也很喜欢机场区域而不仅仅是Las Colinas 麻省理工学院的研究表明,超过一半的财富500强总部位于距离美国机场枢纽10英里的范围内

相比之下,美国所有商业机构中有29%“超过一半的财富500强总部位于距美国机场枢纽10英里的范围内”随着越来越多的航空业务和商业服务提供商聚集在机场周围,这些地区正在成为重要的城市增长节点,航空旅行者和当地人一样工作,购物,会面,交流知识,开展业务,吃饭,睡觉和娱乐,经常离机场不超过15分钟机场城市在机场附近迅速发展,作为多功能,多功能中央商务区的扩展航空城,锚定航空货物和服务贸易,并在更广泛的大都市中推动区域在空间上,正如传统的大都市由中心城市及其郊区组成的那样otropolis包括一个机场城市的核心和边远走廊和一系列与航空相连的企业及其相关的住宅开发项目其中一些是实质性的,可以在距离最繁忙的枢纽机场20英里的地方观察到一些最大的 - Zuidas ,在阿姆斯特丹史基浦机场附近; Las Colinas;和韩国的新松岛国际商务区 - 拥有众多业务,经常触及所有主要大陆没有航空城将看起来像这个插图,但许多将最终采取类似的功能,由大都市周边的新“绿地”机场领导受到内部空间和前几十年相邻开发的限制较少航空城是一个更加动态,前瞻性的概念,而不是在航空和机场承担其现有功能之前开发的静态,陈旧机场多式联运基础设施(空中,高速公路,铁路和港口的连接)将航空城的业务连接到远近的市场,在未来几十年中为航空城的经济意义提供支持“航空城和航空时代”,航空和机场日益决定21世纪全球化的城市赢家和输家,已经开始它会产生巨大的影响我们主要城市及其更广泛的大都市区的商业和竞争性未来